Archives

Podpisanie umowy na budowę statku ratowniczego I kat. typu SAR-3000/III

2010-06-18

W dniu 18 czerwca 2010 roku Dyrektor Morskiej Służby Poszukiwania i Ratownictwa w Gdyni oraz przedstawiciele Gdańskiej Stoczni Remontowej na budowę statku ratowniczego I kat. typu SAR-3000/III.

STATEK RATOWNICZY SAR-3000

Dwa statki typu SAR-3000 są aktualnie budowane ze środków budżetowych, w ramach wieloletniego Programu Rozwoju Służb Ratownictwa Morskiego na lata 2007-2010, trzeci stanowi odrębny projekt, współfinansowany ze środków UE w ramach PO Infrastruktura i Środowisko 2007-2013.

Całkowita wartość projektu wynosi 38 957 010,70 zł, w tym:

• środki krajowe: 5 843 551,61 zł
• dofinansowanie UE: 33 113 459,09 zł

Statek zbudowany zostanie przez Gdańską Stocznię „Remontową” SA. Harmonogram realizacji projektu przewiduje oddanie statku do eksploatacji w I kw. 2012 roku. Wprowadzenie do eksploatacji statku SAR-3000/III zakończy proces dostosowywania morskiej floty ratowniczej Służby SAR do obecnych standardów europejskich, realizowany dotychczas wyłącznie ze środków budżetu państwa. Należy podkreślić, że statek w całości stanowi dorobek polskiej myśli technicznej. Zaprojektowany został przez polskie biuro konstrukcyjne, wg założeń opracowanych w Morskiej Służbie Poszukiwania i Ratownictwa, i wybudowany w polskiej stoczni.

Zasadniczym przeznaczeniem jednostki będzie prowadzenie działań związanych z poszukiwaniem i ratowaniem życia ludzkiego na morzu w każdych warunkach hydrologiczno-meteorologicznych na Bałtyku, z możliwością pływania w „kaszy” lodowej.

Funkcje podstawowe statku:

• Prowadzenie poszukiwań ludzi i obiektów na morzu,
• Ewakuacja ludzi ze statków, powierzchni wody i środków ratunkowych oraz ich transport do portów schronienia,
• Ewakuacja medyczna,
• Udzielanie poszkodowanym pomocy przedmedycznej,
• Współdziałanie ze śmigłowcami w akcjach SAR wraz z przekazywaniem rozbitków.

Funkcje dodatkowe w zakresie udzielania pomocy jednostkom w niebezpieczeństwie:

• Holowania małych statków o długości do 25 [m],
• Gaszenie pożarów za pomocą monitora wodno pianowego znajdującego się przez przednią ścianą nadbudówki,
• Podwodne prace ratownicze do głębokości 20 [m],

Statek zostanie wyposażony m.in. w najnowocześniejszy system poszukiwania rozbitków amerykańskiej firmy FLIR umożliwiający prowadzenie akcji ratowniczych i poszukiwawczych zarówno w dzień, jak i w nocy, także w warunkach złej widoczności, składający się z kamery termowizyjnej z dalmierzem laserowym na głowicy żyroskopowej, z funkcją automatycznego, ciągłego śledzenia obiektu oraz kamerę cyfrową z możliwością rejestracji obrazu.

Na statku przewidziano megafony do komunikowania się na duże odległości oraz systemu nasłuchu, wyposażony w cztery kierunkowe mikrofony do odbioru sygnałów z zewnątrz. Jednostka wyposażona będzie w stację METEO umożliwiającą pomiar podstawowych parametrów pogodowych.

Dla podejmowania rozbitków z wody przewidziano dwa komplety systemu „JANSONS CRADLE” o wymiarach 1,8x3,4 [m] każdy oraz 2 drabinki linowe – sztorm trapy. Jednostka będzie wyposażona w łódź ratowniczą umieszczoną w doku rufowej części pokładu głównego. Łódź, operująca ze statku macierzystego przeznaczona jest do prowadzenia akcji ratowniczych w trudnych warunkach atmosferycznych i na płytkich akwenach gdzie bezpośrednie działanie statku będzie niemożliwe ze względu na jego zanurzenie.

System gaszenia pożarów będzie składał się z działka wodno-pianowego, umieszczonego na pokładzie dziobówki oraz kurtyny wodnej zraszającej statek. Na pokładzie głównym zamontowany będzie teleskopowy dźwig z napędem hydraulicznym przeznaczony do prac pomocniczych takich jak załadunek sprzętu specjalistycznego, podejmowanie rozbitków przy pomocy systemu „JASONS CRADLE”, tratw ratunkowych itp.

Trzy reflektory, po 1000 [W] każdy, z regulowaną ogniskową, do poszukiwania rozbitków. Wszystkie trzy reflektory będą zdalnie sterowane ze sterówki i zewnętrznego stanowiska dowodzenia. W rufowej części statku na pokładzie głównym przewidziano wolną od przeszkód powierzchnię o średnicy ok. 4 [m] do współpracy ze śmigłowcem, będącym w „zawisie” nad statkiem.

Na statku przewidziano specjalne pomieszczenie dla osób ciężko poszkodowanych oraz bogate wyposażenie medyczne przystosowane m.in. do wyprowadzania rozbitka ze stanu hipotermii, prowadzenia tlenoterapii, podtrzymywania funkcji układu krążenia. Kadłub statku całkowicie aluminiowy będzie posiadał napęd trzyśrubowy, z dwiema niezależnymi siłowniami. Łączna moc napędu głównego wyniesie 4920 [kW], co zapewni jednostce pływanie z maksymalna prędkością 24 [w].

W sterówce przewidziano pulpit sterowniczo-kontrolny, niezależny pulpit koordynatora akcji ratowniczych oraz zewnętrzne stanowisko dowodzenia. Stanowisko zewnętrzne pozwala na manewrowanie i dowodzenie statkiem oraz dokonanie obserwacji i utrzymywanie łączności. Na statku przewidziano miejsca dla (7) siedmiu osób załogi etatowej oraz miejsca siedzące dla (12) dwunastu rozbitków. Przewiduje się, że jednorazowo statek będzie mógł zabrać maksymalnie 150 rozbitków.